Genesal Energy participe à la construction de l’autoroute sous-marine qui acheminera l’énergie verte vers la Grande-Bretagne et l’Irlande.

Une gigantesque interconnexion CCHT reliera l’Irlande et la Grande-Bretagne pour alimenter en électricité 350 000 foyers.

Il s’agit de Greenlink. Une prouesse technique colossale destinée à fournir de l’énergie propre à des milliers de personnes.

Le câble CCHT Greenlink est une immense autoroute sous-marine dont les caractéristiques sont aussi spectaculaires que sa construction. L’interconnexion aura une capacité de 500 MW et une longueur de 160 kilomètres, soit la distance en mer d’Irlande entre les comtés de Wexford en Irlande et de Pembrokeshire au Pays de Galles. Sa mise en service, prévue pour cette année, permettra la fourniture d’une électricité propre puisque l’objectif est d’atteindre zéro émission (le projet a été déclaré projet d’intérêt commun par l’UE).

Quelle est notre participation dans ce projet ?

Pour cette méga-autoroute, livrée par Siemens Energy et Sumitomo Electric, qui est construite sous la mer, Genesal Energy a conçu trois groupes électrogènes afin de générer une alimentation de secours aux deux extrémités de l’interconnexion géante. Il s’agit de trois unités spéciales développées à notre siège de Bergondo pour garantir l’alimentation des deux installations qui ont une fonction essentielle dans l’interconnexion du réseau électrique de la Grande-Bretagne et de l’Irlande.
“Si, pour une raison quelconque, il y avait une panne d’électricité, il y aurait une interruption majeure du réseau”, explique notre équipe d’ingénieurs, précisant l’importance d’avoir des groupes de secours précis, robustes et extrêmement fiables.

Faire la différence

Dans le cas du site Greenlink, notre client Siemens Energy a demandé que les générateurs soient entièrement gérés, contrôlés et surveillés à partir du panneau de commande du générateur. La solution que nous avons fournie consistait en des générateurs sur mesure. Tous deux présentent bien entendu des caractéristiques très particulières, notamment les suivantes.

• Les deux groupes électrogènes sont insonorisés.
• Ils sont adaptés à la législation de Grande-Bretagne et d’Irlande en ce qui concerne les éléments tels que la climatisation, les grilles motorisées ou les systèmes de rétention des liquides tels que les plateaux avec capteurs surveillés depuis le centre de contrôle.
• Les bancs de charge sont intégrés dans le conteneur lui-même, de sorte que le groupe électrogène en question se trouve toujours dans la plage de fonctionnement optimale.

Les Smart Grids

Les bancs de charge sont intégrés dans le conteneur lui-même, de sorte que le groupe électrogène en question se trouve toujours dans la plage de fonctionnement optimale.

Caracteristiques des groupes 2xGEN1100YC

• Panneau d’alimentation intégré dans le même conteneur insonorisé que le groupe électrogène.
• Système de recirculation du liquide de refroidissement du moteur et système de chauffage pour assurer la bonne température lors du démarrage de l’unité.
• Système de climatisation dans la salle de contrôle du groupe électrogène.
• Grilles motorisées.
• Bac de rétention des liquides.
• Banc de charge intégré.
• Traitement de surface du conteneur conformément à la norme ISO 12944, en finition C5I.

Caracteristiques GEN175YI

• Unité insonorisée, 160-175 kVA, avec réservoir de 730 litres, bac rétention des liquides, tous deux intégrés dans la cabine, capable de fournir une autonomie de 17 heures à 100 % de charge.
• Cabine adaptée à la pièce du client.
• La taille de la cabine a été réduite pour des raisons d’espace.
• La cabine a été conçue de manière qu’un des côtés de la cabine puisse être fixé au mur. Les portes de ce côté ont été dimensionnées pour s’ouvrir correctement, en tenant compte de l’espace limité disponible.
• Le silencieux des gaz d’échappement est de -30 dB.
• L’unité comprenait un convecteur de 80 kW, avec 4 trames automatiques de 20 kW chacune, installées à l’intérieur de la cabine.
• Éclairage à l’intérieur de la cabine.
• Traitement de surface conforme à la norme ISO12944, selon un schéma C5.