Groupes électrogènes Stage V
L’énergie propre
Nous vous fournissons des groupes électrogènes fiables et efficaces, conformes aux réglementations en matière de réduction des émissions Stage V de l’UE. Nous développons les dernières technologies pour une énergie plus propre.
Groupes électrogènes Stage V
Polyvalents, efficaces et durables
La nouvelle technologie adaptée à vos besoins et à ceux de l’environnement
Conformément à la réglementation en matière d’émissions, la gamme de moteurs Stage V intègre la technologie la plus avancée afin de fournir une énergie plus propre et totalement fiable. Un travail réalisé dans notre Centre Technologique d’Énergie Distribuée (CETED), l’espace de recherche, développement et innovation à partir duquel nous concevons des groupes électrogènes innovants et sur mesure.
Qu’est-ce que STAGE V ?
Depuis des années, l’Union européenne fixe des limites d’émission pour les polluants gazeux et particulaires. Afin d’améliorer la qualité de l’air, le Parlement européen et le Conseil européen ont renforcé en 2016 les restrictions relatives aux moteurs à combustion interne installés sur les engins mobiles non routiers, ce qui inclut également les groupes électrogènes.
La réglementation européenne en matière d’émissions des machines (NRMM) 2016/1628/CE, ou réglementation Stage V est entrée en vigueur le 1er janvier 2019. Elle rend obligatoire la mise en œuvre d’une stratégie de post-traitement des gaz d’échappement appropriée afin de contrôler et mesurer les émissions des moteurs.
Nos groupes
électrogènes Stage V
Nos groupes électrogènes Stage V
Stage V Rental
Notre gamme de groupes électrogènes de location Stage V garantit la robustesse, la fiabilité, une grande autonomie et la facilité d’exploitation et de maintenance. Elle intègre tous les éléments nécessaires pour respecter les réglementations actuelles en matière d’émissions. Le tout est assemblé dans une carrosserie compacte, hautement insonorisée et un châssis monté sur patins, spécialement conçu pour les conditions difficiles du travail sur site.
Plusieurs configurations de prises sont disponibles pour adapter la sortie de puissance aux besoins de chaque projet. Elles sont entièrement intégrées à la carrosserie avec protection par différentiel et par disjoncteur magnétothermique.
Caractéristiques
- Différentes possibilités de mobilité, de patins de remorque, de crochets de levage ou par chariot élévateur.
- Accès facile au système de post-traitement des gaz d’échappement pour la maintenance, notamment : RGE, DPF, DOC, SCR et injection d’urée, selon le fabricant et la puissance du moteur.
- Panneau de prises extérieures protégé contre les chocs, avec IP67, protections et possibilité de diverses configurations sur demande. Faibles émissions polluantes et consommation de carburant réduite.
- Unité de contrôle standard avec démarrage manuel, et elle est configurable en option en mode automatique (en cas de panne de courant).
- Unité de contrôle en option pour un fonctionnement en parallèle avec un autre groupe électrogène ou avec l’alimentation du réseau.
- L’unité de contrôle dispose d’un écran permettant de visualiser les paramètres du groupe et du réseau, ainsi qu’un journal des incidents survenus (jusqu’à 350 événements).
- Disposition des entrées et des sorties d’air pour atténuer le bruit.
- Large éventail d’options : pompe de transfert de carburant, couleur du groupe moteur différente de la norme, éclairage à l’intérieur de l’habitacle, remorque homologuée chantier ou route, portes amovibles, etc.
- Faibles émissions, conformément à la réglementation Stage V.
- Systèmes de post-traitement intégrés dans la cabine avec un accès facile pour la maintenance.
- Réservoirs d’urée et de carburant intégrés à la base.
- Bac de récupération des liquides.
- Polyvalence : une variété d’équipements en option, avec la possibilité de fonctionner en automatique ou en parallèle.
Nos groupes électrogènes Stage V
Stage V industriel
Dans ses deux versions, ouverte et insonorisée, notre gamme industrielle Stage V se caractérise par l’intégration des systèmes de post-traitement des gaz d’échappement, sous une forme compacte, en facilitant l’accès pour les travaux d’entretien et de maintenance. Ils se distinguent par différents aspects : leur faible consommation de carburant qui vient s’ajouter aux autres caractéristiques maintenues par rapport aux gammes traditionnelles ; de faibles émissions acoustiques pour les versions insonorisées ; un design compact et un grand nombre d’options disponibles pour adapter l’équipement à votre installation.
Caractéristiques
Accès facile au système de post-traitement pour l’entretien. Selon la puissance et le fabricant, ils peuvent intégrer : EGR, DPF, DOC, SCR et l’injection d’urée. Faibles émissions polluantes et consommation de carburant réduite. Large gamme de puissance.
- Faibles émissions conformément à la réglementation Stage V.
- Systèmes de post-traitement intégrés dans le banc de charge.
- Tableau de contrôle intégré.
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Quelles sont les caractéristiques des équipements STAGE V ?
Contrairement aux groupes électrogènes exemptés de la réglementation, tels que les groupes électrogènes fixes de secours, les groupes électrogènes de la phase V intègrent toutes les solutions techniques nécessaires pour limiter les niveaux d’émission.
DOC (Diesel Oxidation Catalyst)
Catalyseur d’oxydation diesel spécifiquement conçu pour réduire les émissions de monoxyde de carbone (CO), d’hydrocarbures (HC) et de particules (PM) en convertissant les composants nocifs des gaz d’échappement en dioxyde de carbone (CO2) et en eau (H2O).
DPF (Diesel Particulate Filter)
Filtre à particules qui retient les particules polluantes présentes dans les gaz d’échappement communément appelées suie.
SCR (Selective Catalytic Reduction)
Procédé de réduction catalytique sélective qui optimise les processus de combustion par la réduction chimique des oxydes d’azote (NO x) dans les gaz d’échappement.
EGR (Exhaust gas recirculation)
Recirculation ou redirection d’une partie des gaz d’échappement afin de réduire la teneur en oxyde d’azote (NO x) des gaz d’échappement. Ce système est souvent utilisé en combinaison avec les systèmes de post-traitement DOC ou DPF pour réduire les émissions de particules.
De plus, des modifications de la conception des équipements sont nécessaires pour intégrer ces solutions techniques, tout en assurant un fonctionnement correct. Voici quelques-unes des nouvelles exigences :
- Garantir une ventilation appropriée dans les zones stratégiques.
- Reconception complète du système de sortie d’échappement pour intégrer les nouveaux systèmes (DOC-DPF-SCR).
- Une isolation thermique plus exigeante pour maintenir la température des gaz d’échappement à des valeurs appropriées.
- La conception de la cabine, dans l’optique d’un produit compact permettant un transport économique, acquiert une plus grande complexité, car elle est soumise à davantage de restrictions.
En ce qui concerne la partie électrique, le système de contrôle doit maintenir le moteur à combustion à une charge minimale d’environ 25 % de la puissance nominale, afin que la température des gaz d’échappement soit toujours à des valeurs minimales permettant le bon fonctionnement des systèmes de post-traitement des gaz d’échappement. Afin d’atteindre cette charge minimale, il est très important de :
- Installer un banc de charge à la sortie de puissance du générateur. Ce banc de charge est composé de résistances électriques commutées automatiquement par le système de contrôle du générateur en fonction des besoins du système.
- Pour des raisons de sécurité, le générateur doit également être équipé d’un disjoncteur commandé afin de pouvoir isoler les charges à alimenter par le générateur en cas de défaillance du système de post-traitement des gaz d’échappement.
Afin de connaître à tout moment l’état du système de post-traitement des gaz, la communication entre l’électronique du moteur et l’unité de commande du générateur doit être parfaite. La raison en est simple : le bon fonctionnement de l’ensemble du système dépend de cette communication. Le moteur a besoin des données externes transmises par l’unité de contrôle et vice versa. Ainsi, le moteur fonctionnera toujours dans le mode correct pour respecter les restrictions en matière d’émissions, même si l’installation qui alimente le générateur n’en a pas besoin et fonctionne donc de manière isolée.
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