Groupes électrogènes Stage V
L'énergie propre entre dans une nouvelle phase
Nous vous fournissons des groupes électrogènes fiables et efficaces qui respectent les réglementations de réduction des émissions de l'UE Stage V. Nous développons la dernière technologie pour une énergie plus propre.
Polyvalent, efficace et durable
Nouvelle technologie adaptée à vos besoins et à ceux de l'environnement
Conformément à la réglementation sur les émissions, la gamme de moteurs Stage V intègre la technologie la plus avancée pour fournir une énergie plus propre et totalement fiable. Ce travail est réalisé depuis notre Centre de Technologie de l'Énergie Distribuée (CETED), l'espace R&D+i à partir duquel nous concevons des groupes électrogènes innovants et sur mesure.
Qu'est-ce que le STAGE V?
Depuis des années, l'Union Européenne fixe des limites aux émissions de gaz et de particules polluantes. Dans le but d'améliorer la qualité de l'air, le Parlement Européen et le Conseil Européen ont renforcé en 2016 les restrictions sur les moteurs à combustion interne installés dans les machines mobiles non routières, ce qui inclut également les groupes électrogènes.
Le Règlement Européen sur les Émissions pour les Machines (NRMM) 2016/1628/CE ou règlement Stage V, est entré en vigueur le 1er janvier 2019, exigeant la mise en œuvre d'une stratégie appropriée de post-traitement des gaz d'échappement pour contrôler et mesurer les émissions des moteurs.
Location Stage V
Notre gamme de groupes électrogènes de location Stage V garantit robustesse, fiabilité, grande autonomie et facilité d'utilisation et de maintenance, intégrant tous les éléments nécessaires pour se conformer aux réglementations actuelles sur les émissions. Le tout assemblé dans un corps compact et hautement insonorisé avec une base de type skid, spécialement conçu pour les conditions de travail difficiles sur site.
De multiples configurations de prises sont disponibles pour adapter la sortie de puissance aux besoins de chaque projet, entièrement intégrées dans le boîtier avec protection différentielle et thermomagnétique.
Caractéristiques
- Différentes options de mobilité, patins de glissement, crochets de levage ou via chariot élévateur.
- Accès facile au système de post-traitement des gaz d'échappement pour la maintenance, y compris : EGR, DPF, DOC, SCR et injection d'urée, selon le fabricant du moteur et la puissance.
- Panneau de prises externes protégé contre les impacts, avec IP67, protections et possibilité de diverses configurations sur demande. Faibles émissions polluantes et consommation de carburant réduite.
- Panneau de contrôle standard avec démarrage manuel et configurable en mode automatique en option (en cas de défaillance du réseau).
- Panneau de contrôle optionnel pour fonctionnement en parallèle avec un autre groupe ou avec le réseau électrique.
- L'unité de contrôle dispose d'un écran d'affichage pour les paramètres du groupe et du réseau, enregistrant les incidents survenus (jusqu'à 350 événements).
- Disposition des entrées et sorties d'air pour minimiser le bruit.
- Multiples options : pompe de transfert de carburant, couleur du groupe différente de la norme, éclairage intérieur, remorque de type chantier ou homologuée pour la route, portes amovibles…
- Faibles émissions, conformément aux réglementations Stage V.
- Systèmes de post-traitement intégrés dans la cabine avec un accès facile pour la maintenance.
- Réservoirs d'urée et de carburant intégrés à la base.
- Bac de récupération des liquides.
- Polyvalence : variété d'équipements optionnels, y compris la possibilité de fonctionner automatiquement ou en parallèle.
Stage V Industriel
Notre gamme industrielle Stage V, tant dans sa version ouverte qu'insonorisée, se caractérise par l'intégration de systèmes de post-traitement des gaz d'échappement, de manière compacte et facilitant l'accès pour les tâches d'inspection et de maintenance. Ils se distinguent par leur faible consommation de carburant et le reste des caractéristiques inhérentes maintenues des gammes traditionnelles, faibles émissions acoustiques pour les versions insonorisées, conception compacte et une multitude d'options disponibles pour adapter l'équipement à votre installation.
Caractéristiques
- Accès facile au système de post-traitement pour la maintenance.
- Selon la puissance et le fabricant, ils peuvent intégrer : EGR, FAP, DOC, SCR et injection d'urée.
- Faibles émissions polluantes et consommation de carburant réduite.
- Large gamme de puissance.
- Faibles émissions, conformément aux réglementations Stage V.
- Systèmes de post-traitement intégrés dans le châssis de base.
- Tableau de commande intégré.
| CODE | KVA | MOTEUR | FAMILLE | STYLE |
|---|---|---|---|---|
| GEN4,9KA | 4,9 | KOHLER | XS POWER | OUVERT |
| GEN4,9KI | 4,9 | KOHLER | XS POWER | INSONORISÉ |
| GEN8,1KA | 8,1 | KOHLER | XS POWER | OUVERT |
| GEN8,1KI | 8,1 | KOHLER | XS POWER | INSONORISÉ |
| GEN11KA | 11 | KOHLER | XS POWER | OUVERT |
| GEN11KI | 11 | KOHLER | XS POWER | INSONORISÉ |
| GEN20KA | 20 | KOHLER | XS POWER | OUVERT |
| GEN20KI | 20 | KOHLER | XS POWER | INSONORISÉ |
| GEN36KA | 36 | KOHLER | S POWER | OUVERT |
| GEN36KI | 36 | KOHLER | S POWER | INSONORISÉ |
Qu'est-ce qui caractérise l'équipement STAGE V ?
Contrairement aux groupes électrogènes exemptés de se conformer aux réglementations, tels que ceux d'urgence installés de manière stationnaire, l'équipement Stage V intègre toutes les solutions techniques nécessaires pour contenir les niveaux d'émission.
DOC (Diesel Oxidation Catalyst)
Diesel oxidation catalyst specifically designed to reduce emissions of carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC), and particulate matter (PM) by converting harmful exhaust gas components into carbon dioxide (CO2) and water (H2O).
DPF (Diesel Particulate Filter)
Particulate filter that retains contaminating particles present in the exhaust gases commonly known as soot.
SCR (Selective Catalytic Reduction)
Selective catalytic reduction process that optimizes combustion processes through the chemical reduction of nitrogen oxides (NO x) present in the exhaust gases.
EGR (Exhaust gas recirculation)
Recirculation or redirection of part of the exhaust gases in order to reduce the nitrogen oxide (NO x) content of the exhaust gases. This system is usually used in combination with DOC or DPF aftertreatment systems, thus reducing particle emissions.
Modifications de conception
De plus, des modifications sont nécessaires dans la conception des équipements qui permettent d'intégrer ces solutions techniques, garantissant un fonctionnement correct. Voici quelques-uns des nouveaux besoins :
- Garantir une ventilation adéquate dans les zones stratégiques.
- Refonte complète du système de sortie des gaz d'échappement pour intégrer les nouveaux systèmes (DOC-DPF-SCR).
- Isolation thermique plus exigeante pour maintenir la température des gaz d'échappement à des valeurs appropriées.
- La conception de la cabine, sur la base d'un produit compact permettant un transport économique, acquiert une plus grande complexité car elle est soumise à davantage de restrictions.
Zone électrique
En ce qui concerne le domaine électrique, le système de contrôle doit maintenir le moteur à combustion à une charge minimale d'environ 25% de la puissance nominale afin que la température des gaz d'échappement soit toujours à des valeurs minimales permettant le bon fonctionnement des systèmes de post-traitement des gaz d'échappement. Pour maintenir cette charge minimale, il est très important :
- Installez un banc de charge à la sortie de puissance du générateur. Ce banc de charge est composé de résistances électriques commutées automatiquement par le système de contrôle du générateur en fonction des besoins du système.
- Pour des raisons de sécurité, le générateur doit également disposer d'un interrupteur commandé afin qu'en cas de panne du système de post-traitement des gaz d'échappement, les charges devant être alimentées par le générateur puissent être isolées.
Pour connaître à tout moment l'état du système de post-traitement des gaz, la communication entre l'électronique du moteur et le centre de contrôle du générateur doit être parfaite. La raison est simple : le bon fonctionnement de l’ensemble du système dépend de cette communication. Le moteur a besoin des données externes transmises par le centre de contrôle et vice versa, de cette manière, le moteur fonctionnera toujours dans le bon mode pour respecter les restrictions d'émissions, même lorsque l'installation qui alimente le générateur n'en a pas besoin et fonctionne donc de manière isolée.
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