Comment pouvons-nous détecter que quelque chose ne va pas ?

Les groupes électrogènes sont conçus pour fonctionner à leur puissance maximale et c’est pourquoi leur correct utilisation et entretien sont essentiels pour qu’ils travaillent de manière optimale. Tout équipement doit fonctionner au moins à 50% de sa charge énergétique, et son utilisation continue à des pourcentages inférieurs – à faible charge – est contre-productive et peut avoir de graves conséquences.

« Nous avons vu des moteurs tourner 24 heures en continu à un dixième de leur charge et des collecteurs d’échappement avec des tuyaux de six centimètres réduits à un centimètre par l’accumulation de carbone et d’huile », explique Guillermo Docampo, directeur technique de Genesal Energy.

Pourquoi le fonctionnement à faible charge de manière répétée et continue entraîne-t-il une augmentation de la consommation d’huile ? En réalité, lorsqu’un moteur tourne à faible charge, la température de fonctionnement idéale du moteur n’est pas atteinte. Ainsi, à cause d’un incorrect ajustement entre l’ensemble piston-segments-manchon dû au manque de dilatation, l’huile passe vers la partie supérieure du piston. Ceci a comme conséquence une augmentation de la consommation d’huile qui circule plus facilement entre guides de soupapes et tiges en raison d’un jeu accru dû à un échauffement insuffisant.

Principaux symptômes que quelque chose ne va pas:

Soyez vigilant quand:

1. Le moteur libère de l’huile mélangée avec un carburant fossile par le collecteur d’échappement -même par la sortie d’échappement- ou par le silencieux.
2. Il y a un déversement de l’huile, fuites de l’huile très foncée comme brûlée.
3. Lorsque léchappement émet de la fumée blanche, s’ìl y a plus fumée que d’habitude ou si de la suie sort de la sortie d’échappement directement vers l’extérieur.
4. Les valves et les tuyaux sont obstrués par l’encrassement (présence de carbone)

Effets négatifs d’une faible charge

1. Grandes accumulations de suie (carbone) sur les pistons, dans les rainures des segments de piston, des soupapes et du turbocompresseur. Si le moteur tourne ensuite à pleine charge, les pistons peuvent se bloquer en raison d’une mauvaise lubrification.
   
2. Les basses températures entraîneront une combustion insuffisante du carburant, une dilution de l’huile lubrifiante et une perte de propriétés lubrifiantes lorsqu’une partie du carburant se mélange avec l’huile.
3. Polissage des chemises des cylindre. Usure excessive.
4. Le carburant non consommé et l’huile de lubrification pénètrent également dans le collecteur d’échappement et finissent par sortir par les joints de celui-ci, étant très évident en raison de son aspect brûlé.(photo ci-dessous)

Comment éviter les pannes ? Est-il possible de réduire les risques ?